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全球通脹壓低需求影響，集運市場旺季遇冷，需求不振、庫存積壓，訂單斷崖式下跌，海運價格跌跌不休，原本“一箱難求”的集裝箱，現(xiàn)在替代的是“空箱堆港”...

美國供應(yīng)鏈數(shù)字服務(wù)公司表示，在疫情封鎖期間達到創(chuàng)紀(jì)錄的貿(mào)易水平后，自2022年夏末以來，從中國到美國的TEU（二十英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）運量明顯回落，包括8月至11月期間總箱量下降21%。

總部位于亞洲的一家全球航運公司在最近關(guān)于海運業(yè)務(wù)環(huán)境的通訊中向客戶發(fā)出了警告。

“對于航運業(yè)來說，這似乎是一個非常糟糕的時期。隨著新船舶進入市場，我們面臨著需求下降和運力過剩的雙重問題。” 分析師預(yù)測，2023年箱量將進一步下降2.5%，而運力將增加近5%-6%，這將繼續(xù)對2023年的運費產(chǎn)生負(fù)面影響。

“經(jīng)濟的不確定性，地緣政治的擔(dān)憂，還有日益激烈的市場競爭，將使集裝箱航運市場進一步復(fù)雜化?！?/span>

12月5日，中國港口協(xié)會官網(wǎng)發(fā)布港口生產(chǎn)運行監(jiān)測與分析報告稱，11月，八大樞紐港集裝箱外貿(mào)重箱（通常指裝了貨的箱子）吞吐量同比下降9.7%，外貿(mào)空箱同比增加23.73%。

具體到集裝箱方面，11月，沿海八大集裝箱樞紐港口集裝箱吞吐量（包含重箱和空箱）同比增加5.3%。其中，外貿(mào)同比增加3.3%，這一外貿(mào)增量主要來源于空箱回流；內(nèi)貿(mào)同比增長12.5%。

“生意不好，（比去年）少20%。”12月5日，深圳一家提供集裝箱運輸、寄存服務(wù)的物流公司負(fù)責(zé)人向經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示，該公司集裝箱堆場的位置也很緊張了，有些空箱子“放了很久”。

同日，一名在深圳鹽田港從事集裝箱運輸?shù)目ㄜ囁緳C亦向經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示，最近在鹽田港集裝箱碼頭附近看到很多“空架子”車停在路邊，“有些車胎都沒氣了，也沒有訂單，有些司機回老家了”。他又稱，目前很多停車場滿車沒位置，碼頭也在清理違規(guī)停車的情況，司機的處境就更困難了。

11月25日，鹽田國際集裝箱碼頭有限公司在官方微信表示，該公司堆存箱量已創(chuàng)2020年3月后疫情新高，并快將沖破開港29年以來的歷史高位，但為了應(yīng)對空箱回流，以及給貨物回暖做準(zhǔn)備正在做預(yù)案，推出堆場容量優(yōu)化方案。

目前，從需求上來看，全球的經(jīng)濟下行可能還沒有止住，外需的下降或許仍會持續(xù)一段時間。航運市場充滿變數(shù)，前景亦難言樂觀。這也加速了外貿(mào)市場和貨代市場的優(yōu)勝劣汰，市場粥少僧多，競爭更加激烈....

受疫情、市場需求提漲乏力等因素影響，較多航線運價再次走弱，暫時仍無力回升。

12月3日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運輸市場周度報告指出，中國出口集裝箱運輸市場行情繼續(xù)調(diào)整走勢，運輸需求徘徊在較低水平，供求平衡情況不佳，綜合指數(shù)繼續(xù)下行，部分遠洋航線運價經(jīng)過前期大幅調(diào)整，跌幅開始放緩。

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