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馬士基集團(tuán)首席運(yùn)營(yíng)官、執(zhí)行委員會(huì)成員索倫·托夫特（S?ren Toft）表示：“我們對(duì)罹難的船員及其家屬致以最深切的哀悼。 我們?cè)谶@段艱難的時(shí)間會(huì)盡最大的能力給予他們支持?！?/span>

搜救工作仍然在Maersk Honam 船上進(jìn)行。 但海上的搜救工作將會(huì)停止。整個(gè)搜救工作自3月6日當(dāng)Maersk Honam 遭遇火情并發(fā)出求救信號(hào)時(shí)便立即展開(kāi)。數(shù)艘船舶改道前往支援及幫助搜救行動(dòng)。 

人員安置情況

火災(zāi)發(fā)生后，所有成功疏散的船員已登岸科欽，并轉(zhuǎn)移至印度特里凡得瑯（Trivandrum）海岸的醫(yī)院并接受治療, 進(jìn)展良好。22名船員已接受專業(yè)醫(yī)療護(hù)理，大部份已經(jīng)出院。 危機(jī)創(chuàng)傷心理咨詢服務(wù)已安排給所有受影響的船員。

消防進(jìn)展情況

Maersk Honam 的火勢(shì)已得到控制，滅火工作仍在持續(xù)。 特種滅火船舶也已經(jīng)加入。3月9日，第一批兩艘特種滅火船舶抵達(dá)該海域展開(kāi)撲救工作。海上拖航和救助行動(dòng)由該行業(yè)內(nèi)最好的兩家公司Smit Salvage和Ardent一起帶頭執(zhí)行。馬士基航運(yùn)正在與救援人員連同兩名海事工程師與Smit Salvage和Ardent緊密合作。

據(jù)印度海岸警衛(wèi)隊(duì)消息，馬士基航運(yùn)超大型集裝箱船“MaerskHonam”號(hào)目前火勢(shì)已獲得控制。印度海岸警衛(wèi)隊(duì)同時(shí)發(fā)現(xiàn)在燃燒部位集裝箱中存在易燃液體和化學(xué)品。 

受火災(zāi)影響，位于該船前段所有集裝箱，包括從艙內(nèi)到甲板上層的集裝箱幾乎全部損失，預(yù)計(jì)數(shù)量為數(shù)百個(gè)。印度海岸警衛(wèi)隊(duì)稱，位于“Maersk Honam”號(hào)前段的集裝箱中存在易燃液體和固體貨物、以及易氧化物質(zhì)，有毒和有感染性貨物，以及腐蝕性物質(zhì)。一些集裝箱中的貨物起火或爆炸可能是火災(zāi)產(chǎn)生的原因。

根據(jù)最新消息，截至3月12日，“Maersk Honam”號(hào)AIS信號(hào)顯示可能已經(jīng)被拖往孟買。

雖然火勢(shì)最終撲滅、事故調(diào)查、損失確定尚需時(shí)間，但貨主的損失已經(jīng)無(wú)可避免，這損失包括可能發(fā)生的貨損、逾期交貨等損失，也包含必然發(fā)生的共同海損費(fèi)用。貨代、無(wú)船承運(yùn)人也將面臨客戶的索賠。在此情況下，應(yīng)關(guān)注以下幾點(diǎn)：

1、  貨主應(yīng)根據(jù)不同的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)制定對(duì)策。

雖然之前我國(guó)商務(wù)部曾多次對(duì)FOB貿(mào)易進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)提示，但從本案來(lái)看，如貨主是在FOB的條件下進(jìn)行貿(mào)易，反而在法律上沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樨浳锏乃袡?quán)和風(fēng)險(xiǎn)在貨過(guò)船舷時(shí)就已經(jīng)轉(zhuǎn)移給國(guó)外買家。但是，國(guó)外買家有可能因?yàn)闆](méi)收到貨而違約，拒絕付款（非信用證條件下），本案中這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)是無(wú)法以無(wú)單放貨為由轉(zhuǎn)嫁到船東身上的。所以前述風(fēng)險(xiǎn)需提前預(yù)備。

如果貨主采取的是CIF方式，要及時(shí)審視保單或者及時(shí)向貨代索要保單，確保沒(méi)有基于自己或者貨代的原因“忘記”買保險(xiǎn)，避免收貨人因此無(wú)法和船東、保險(xiǎn)公司就損失進(jìn)行交涉乃至訴訟、仲裁，并進(jìn)而向托運(yùn)人一方索賠。同時(shí)，如果貨物受損或者延遲、不能交貨，也有可能面臨國(guó)外買家拖延甚至拒付貨款的局面。這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)亦需提前預(yù)備。

如果采取的是DDP，將面臨貨物受損、或共同海損分?jǐn)偤蠊?。考慮到事故調(diào)查和共同海損理算是非常耗費(fèi)時(shí)間的，貨主可能要準(zhǔn)備采取法律措施向船東或無(wú)船承運(yùn)人求償貨值，但這一法律行動(dòng)的采取受到多方面因素的影響。涉案貨物如何處置也需及時(shí)關(guān)注，比如貨物被卸到第三國(guó)，如何處理，會(huì)發(fā)生多少費(fèi)用。

2、單證保存。

貨主和貨代應(yīng)及時(shí)保留所有與涉案運(yùn)輸相關(guān)的單證、郵件、往來(lái)函件、聯(lián)系軟件如QQ、微信的記錄，其中郵件應(yīng)保存在服務(wù)器中，部分網(wǎng)上打印資料如集裝箱流轉(zhuǎn)信息、提單信息等，以及通話清單等由于保存有時(shí)間限制，應(yīng)及時(shí)調(diào)取。此等文件的留存和歸檔會(huì)直接影響到后續(xù)法律事務(wù)的處理。

3、理清法律關(guān)系，履行告知義務(wù)，及時(shí)向第三方主張權(quán)利。

由于國(guó)際海運(yùn)環(huán)節(jié)多、參與方多、專業(yè)性強(qiáng)，故存在層層委托的現(xiàn)象，一單海運(yùn)業(yè)務(wù)中可能存在多個(gè)貨代互相委托。又比如在馬士基、MSC等的提單外，可能還存在大量的House BL，因此，貨主和貨代必須正確區(qū)分自己和其他方在本次海運(yùn)中的地位和相互間的法律關(guān)系，確定相互之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，及時(shí)履行相應(yīng)的告知義務(wù)，及時(shí)向第三方聲明主張權(quán)利。

4、由專業(yè)的法律人員跟進(jìn)。 

目前火災(zāi)尚未完全撲滅，艙內(nèi)狀況未知，從目前到未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，各方會(huì)采取更多的商業(yè)及法律措施爭(zhēng)取止損。貨主及貨代均應(yīng)密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，及時(shí)采取措施，以便爭(zhēng)取最壞情況中的最好結(jié)果。