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近年面對航運低潮，班輪商紛紛逐漸聯(lián)盟，抱團對抗?，F(xiàn)時，由美國總統(tǒng)輪船、赫伯羅特、現(xiàn)代商船、商船三井、日本郵船和東方海外組成的G6聯(lián)盟；中遠集運、川崎汽船、陽明海運、韓進海運和長榮海運組成的CKYHE聯(lián)盟；以及地中海航運和達飛輪船組成的地達聯(lián)盟，呈三足鼎立態(tài)勢。

馬士基航運作為行業(yè)龍頭大哥，亦難擋久久不去的陰霾，決定加盟地達聯(lián)盟，組建P3聯(lián)盟。事實上，該聯(lián)盟今年已相繼通過美國和歐洲的批準，只待中國通過。蓄勢待發(fā)之際，卻被商務(wù)部“叫?！保斁终J為，該聯(lián)盟的設(shè)立，將導(dǎo)致這三家航運企業(yè)形成了緊密型聯(lián)營，在亞歐航線合并運力達47%，可能具有排除、限制競爭效果。

商務(wù)部反壟斷局負責人解釋，商務(wù)部不反對企業(yè)通過自身的競爭力獲得市場優(yōu)勢地位，但對于已經(jīng)具備一定市場力量的企業(yè)，通過經(jīng)營者集中進一步增強市場力量、獲得市場優(yōu)勢地位的行為，需要認真分析其對競爭的影響。

東方海外航線貿(mào)易部董事伍紹裘稱，即使P3聯(lián)盟未能成立，市場的競爭依然劇烈，但會有利船舶租賃市場，租船價格將會上升。他補充，近期閑置的集裝箱船運力已下降至全部運力的1.4%。

可以說，P3聯(lián)盟的塵埃落定，讓中資船公司松一口氣，否則以P3聯(lián)盟的攻勢，相信影響頗大。只因P3聯(lián)盟的份額過大，一旦放行，或?qū)D壓正處于航運低潮的中資船公司，現(xiàn)在被否決，馬士基航運唯有繼續(xù)“單打獨斗”，但憑藉其自身的規(guī)模效應(yīng)，料對業(yè)績影響不大，至于其他聯(lián)盟則可繼續(xù)透過抱團節(jié)省成本，增加效益。